過去的一年里，我們一直主張，全球經(jīng)濟的更大威脅不是企業(yè)利潤、貨幣貶值、利率升降、儲備金外流甚至股市，而是全球貿(mào)易量的突然下滑。全球貿(mào)易量自2014年末***開始迅速惡化，2015年下滑得更厲害。事實上，這并不******：國際貿(mào)易只是上述現(xiàn)象真實情況的表象而已。
首先，是船運 今年三月份，zerohedge.com曾報道稱，全球貿(mào)易總量自2011年以來下跌***嚴重；而同期貿(mào)易額降幅也達到了自雷曼兄弟破產(chǎn)以來的******水平。
之后，八月份，zerohedge.com指出幾周前剛剛達到******的波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry index）急劇下滑，并稱運費的小幅增長確實結束了，如果繼續(xù)以當前的速度下滑，不僅船運企業(yè)要關閉過境專用通道，而且國際經(jīng)濟******的擔憂（即世界貿(mào)易 總量************的下滑）將不僅被證實，很可能還會造成又一次全球衰退。
從之后的情況看，波羅的海干散貨指數(shù)確實已經(jīng)成為實際需求的滯后指標，當時路透社在其***新的每周更新里使用了上海出口集裝箱運價指數(shù) （Shanghai Containerized Freight Index）的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示從亞洲港口運往北歐的關鍵集裝箱運輸費用下降了26.7%，二十英尺標準箱（TEU）的******是469美元。費用下滑無異于大 屠殺：這是連續(xù)第三周，世界上***繁忙航線的運輸費用下降了，比三周前降了將近60%。
快進到***新的中國出口集裝箱運價指數(shù)（China Containerized Freight Index），截至10月30日，下降到了歷史******點了：744.44是其歷史******紀錄，這表明，盡管宣傳說已經(jīng)有復蘇的跡象，但全球貿(mào)易實質(zhì)上大幅滑落。
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